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媒体聚焦航空界 代表委员谈发展

2019-04-03 11:02

中国航空报讯:

两会期间,来自航空界的代表委员们怀揣着对航空事业的真知灼见汇聚北京。中国政协报、中国新闻社、新京报等媒体聚焦有关航空工业发展的议案、提案和建议,对全国政协委员、中国民航局副局长李健,全国人大代表、航空工业副总经理、歼20飞机总设计师杨伟,全国人大代表、中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉,全国政协委员、大型运输机运20总设计师唐长红, 全国政协委员、航空工业直升机总设计师吴希明等进行了采访。

每日经济新闻:

针对我国低空空域管理目前遇到了哪些问题,以及改革的突破口在哪里时,李健表示,从我国实际情况来看,首先还是要将空域形成片并连接起来,连接后才能实现飞行的便捷, 从而发挥通航真正期望达到的价值。

目前的解决方法是,由民航或者军队的专家帮助一些地方去设计、规划从而管理空域。比如东部有些地区, 是由民航监管部门、当地县政府和企业共同打造起航空小镇的概念,期许未来形成星星之火可以燎原的形势, 但目前范围还比较小,且民航部门编制人员精力有限,因此目能涉及的地方也比较少。

如果空域不连成片、不连成线, 就只能在区域内转,无法进行有效的飞行。如果整合地方空域资源,形成更大区域管控空域面积,低空空域的效能和效益就能体现出来。这也需要地方、民航部门、军队各方的共同努力。

李健表示,过去限制通航发展的某些政策,比如涉及空域、飞机制造、人员培训等领域的政策,目前都在大量放开。2018年,民航局通过覆盖全行业的专业调研,梳理出193项通航发展过度监管问题。其中对于涉及民航领域的政策已出台了60多项,此外还有七类问题需要国家层面、军队、地方层面来发力解决,当然民航局也有责任来加以推动。今年会有更多的空域和空域政策释放出来。将来要让老百姓“飞起来”,可能只需要在网上或者手机上简单地提出申请,然后就可以像开私家车一样方便了。

低空空域改革会给中国通用航空带来多大的市场发展潜力,未来的市场前景又会如何呢?李健说,改革后, 未来空域开放将推动整个通航大产业链的发展。比如很多人买私家车并不是为了经营赚钱,绝大多数人是为了使用方便。未来通用航空也可以是一种交通方式、生活方式和休闲方式。未来,不论是俱乐部式的飞行还是商业飞行,市场空间都将被打开,能够挖掘娱乐、休闲观光、短途运输,以及通用机场建设等方面的价值。通用航空的优势在于占地少,但所能连接的功能却很好,同时还可以服务一些欠发达的地区。目前我国还处于艰难的开拓期,但潜力十足。例如美国有大约1亿的中产阶级,而我国的中等收入群体人数已达3.5~4亿人。我国汽车产业发展迅速,但游艇业以及通航业的发展与美国相比还有很大差距,一旦条件具备,中国相关的消费需求也会持续释放。

中国新闻社:

十三届全国人大二次会议开幕以来,杨伟“非常忙”。他为其他代表的建议做“参谋”,与同行探讨政府工作报告中与军工相关内容……这样的工作节奏,杨伟习以为常。他说:“不管是军工高端技术还是民用高端技术,只要是高端技术都不可能买来、讨来,只有靠自己。”

杨伟说,歼20正进行系列化发展,以不断提高飞机作战能力。军工科研人员更加关注“未来战争”的发展,国家战略需求与科学技术发展相结合,才能催生未来的装备。

航空制造业被誉为制造业“皇冠上的明珠”,今年杨伟格外关注“制造强国”。“航空制造业有高技术与大规模产业化紧密结合的特点,许多国家制造业发展都以航空制造业作为带动。”他建议,国家、央企、民企、院校所等一起推动航空制造业发展, 规划好航空强国的“路线图”。

今年政府工作报告指出,要赋予创新团队和领军人才更大的人财物支配权和技术路线决策权。“以前很多科技人员要花不少精力在跑流程、办手续、过评审……”杨伟说,今后科技人员的主观能动性会得到更好发挥,有更多精力投入在科技创新的实际工作中。

《新京报》:

3月10日,上海代表团在驻地北京饭店分组审议外商投资法草案。吴光辉接受记者采访时表示,全球有20多家大飞机制造顶级供应商,中国商飞制造大飞机吸引了16家来中国合资建厂。外资法的修改,将给中国商飞的合作伙伴更好的法律保障,让国外供应商享受国民待遇,对民航飞机产业是利好,是促进。

《中国政协报》专访全国政协委员、大型运输机运20总设计师唐长红:

《中国政协报》:现在有人说,如果多少年前我们不停止研制大飞机, 今天中国的航空发展将会是另一番景象。对这种观点,您怎么看?

唐长红:往前再推30年,我们整个国家的产值连现在一个省都不如,养活人都困难,还要做这样那样的大工程,其实是非常困难的。造大飞机要花那么多钱,从哪儿来呢?也没有那么多的人和技术力量。国力不到,有些就是做不出来,逞强也没用。雄心勃勃不见得能够成就事业,必须遵照规律办事。

我们都学过数学,数学里有很多公式,每一个公式都是一种解决问题的工具,有些工具本身是唯一的。好比不掌握开方,就不知道2的开方是1.414。如果没有这个工具,就解决不了这个问题,甚至问题本身都无法描述。

对于搞科学技术的人来说,实践很重要,把握规律很重要。有些异想天开,可能得不到结果;有些扎扎实实地做,可能也得不到结果。所以要去研究。研究什么呢?无非三件事: 前人没有揭示的规律,我们揭示了, 这叫发明;前人没有做出的工具,我们做出来了,这叫创造;前人使用的办法,我们使用更巧妙的办法,这叫提高。就好比如果没有缝纫机,做衣服就很困难;有了缝纫机,工作方式就发生了变化。所以首先要造缝纫机, 这就是创造。缝纫机是什么样的?我相信古人怎么也不可能想到会是今天这个样。实际上做一型飞机就是一种创造。不光是飞机,包括飞机里很多的系统、设备、材料等。

《中国政协报》:以运20为例, 请您谈谈中国到底需要什么样的大型运输机?

唐长红:大型运输机要满足装备、货物、人员的运输,这是一个重要的交通工具。首先机体要大,尽可能地运载各型装备,同时也有利于在抗灾抢险等领域中发挥更大的作用。其次, 随着全球经济一体化,中国现在有着比以往任何时刻都要多的海外利益需要维护,这就对速度和航程也有了要求。

《中国政协报》:相较30多年前, 此时中国大飞机再次上马,无论是技术角度还是经济实力都成熟了不少, 但还面临哪些障碍?

唐长红:任何一型飞机肯定是当代产品,具有很强的时代特征,必须反映现实科学技术的发展,都是这个时代技术的综合成就。C919大型客机工程与运20同期上马,因为用于商用,可以在引擎、航电、飞控、起落架等子系统选型上选取国外成熟装备。但运20以满足军用任务为出发点,必须将关键设备全部立足国内, 自主化程度很高才能确保今后的列装。从这个角度说,研制会涉及空气动力学、材料科学、机械制造、通信导航等几百项专业专题。研制一架大型运输机,就是对一个国家基础工业的“集体考试”。

《中国政协报》:在中国航空领域和历史上,为一个型号凝聚起如此数量级的队伍比较罕见。要让这样一个庞大的团队发挥出真正的实力,总设计师处于什么样的角色?工作中要承担怎样的职责?

唐长红:作为技术牵头人,要能把握方向,更要能明确路径。比如我看一个人很行,于是在他身上寄托了很大期望,事实上由于他努力的效果不尽如人意,使得全局出现了问题。如果我对一个人寄托的期望很小,这个事做完了还没有充分发挥他的作用,这会是一件很遗憾的事。总设计师要把握的不仅仅是方案、想法,更重要的是要在研制过程中,推动相关技术的发展和团队的成长。一项大的系统工程、一型大型装备,往往是很多人聪明智慧的集成。凝聚他们,不是把他们组合起来,不是把他们放在一堆,也不是说看到今天,还要想办法看到明天。一个坚强有力、凝聚力强的团队非常重要,不仅造飞机需要, 国家也同样需要。研制大飞机是一个投资大、难度高、历程长的难事,为什么国家要花这么大力气去研制?强国赖重器。

《中国政协报》专访全国政协委员、

航空工业直升机总设计师吴希明:

《中国政协报》:您认为,我国在直升机领域的突破为我国科技发展、工业发展带来了什么?

吴希明:通过多年来广大科研人员以及各方的共同努力,我国相应的直升机研发技术、研发体系、研发能力都建立了起来,并与世界先进水平相当接近。例如,在研制直升机过程中,需要解决重量控制难题。一些发达国家对碳纤维等复合材料出口控制极严。为了摆脱受制于人的局面,相关单位开始了直升机复合材料自主研发。如今,这种复合材料已经可以100%满足国产化直升机的需求,并可以扩展到其他领域,促进一系列配套产业的发展。同时,直升机军民两用的特性也决定了它的发展会与整个社会的服务体系相互促进,直接带动和影响其他产业的发展形势与方向, 例如旅游观光、公务飞行等等,开发出新的市场。

《中国政协报》:在国家政策推动下,通航产业成为新的经济增长点。直升机发展的未来前景非常广阔。您如何看待这样的市场前景?

吴希明:正如我之前所说,国民经济建设需要更多的手段和先进的运输设备;同时,我国发展还不均衡, 有些区域交通并不方便。两者叠加, 意味着直升机对中国而言比世界上任何国家都能发挥更好的效益。数字显示,2011年,中国民用直升机保有量仅为238架;到了2017年,达到了1007架。据分析,未来十多年间, 民机需求将达到4000余架。这意味着每年需要三四百架的生产量,因此直升机行业未来前景广阔,市场空间庞大。

《中国政协报》:您觉得未来直升机会向什么方向发展?

吴希明:从民用直升机的角度, 是两条主线:一是技术创新;一是产业发展。首先,常规直升机技术已经发展到极致了。因此在目前的市场需求下,它正朝着智能化、无人化、绿色环保、安全舒适、经济性更强的方向发展。第二,要高速化。现在世界上的民用直升机基本时速为300公里。这个速度还不能完全满足社会经济建设的要求。为此,它必须打破常规构型。例如,目前美国生产的倾转旋翼机可达到时速四五百公里,这种机型既包含了常规固定翼飞机的特征,又带有直升机特征,责任编辑:助理编辑 白雪

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